LoL投注网站 2025年最佳英雄联盟投注网站保时捷撤店风波蔓延超豪华的东方迷局

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　　根据潘励驰在1月26日的发声，保时捷2025年在全国范围内共计精简了36家门店，从150家精简到114家；2026 年计划再减 34 家，预计2026年年底精简到 80 家目标。也就是说，大约一半的保时捷门店将要关停，只有核心城市的优质网点会被保留下来。潘励驰透露，剩余80家保时捷门店可全面覆盖国内所有一、二线核心城市及重点三线城市，有利于集中资源保障剩余网点的盈利能力，彻底告别此前盲目扩张的思路。

　　玛莎拉蒂核心车型销量低迷，主力车型Grecale纯电版指导价89.88万元，终端让利54万元至35.88万元（近四折），即便大幅优惠，其2025年在华全年销量仍然只完成了1374辆。阿斯顿·马丁2024款DBX 4.0T V8车型指导价244.8万元，终端降至160万—170万元，降幅超80万元，上演“跳楼式甩卖”，结合其2025财年亚太市场销量下滑预期及全年市场表现，2025年在华销量不足1000辆，其中DB12车型全年仅售53辆，位列当年中国百万超跑销量榜下游。

　　与外资超豪华品牌的价格崩塌形成鲜明对比的，是本土高端品牌的强势崛起。国产超跑仰望 U9起售价 178 万元，全年销量 108 辆，同比增长 24.1%，成为榜单中少有的实现正增长的车型，打破了外资品牌对百万超跑市场的垄断；尊界S800以70.8万—101.8万元的定价区间切入超豪华市场，上市175天大定订单突破1.8万辆，2025年11月单月销量达1286辆，超越保时捷Panamera与宝马7系当月销量之和……

　　在电动化与智能化转型上，传统超豪华品牌已经明显滞后。保时捷曾以Taycan锚定电动豪华标杆，试图延续品牌光环，但其2025年新能源车型销量占比仅34.4%，远未达成“2025年超半数电动化”的目标。玛莎拉蒂、阿斯顿・马丁目前仅推出 1-2 款纯电车型，且多基于燃油平台改造，在续航、智能座舱等核心体验上难以满足中国用户需求。例如，玛莎拉蒂 Grecale 纯电版 NEDC 续航仅 500 公里，车机系统不支持 OTA 升级，与国产百万级车型形成明显代差。

　　购车决策逻辑的迁移进一步放大了这一差距。新一代财富拥有者不再盲目崇拜“品牌历史光环”，转而追逐“技术即时体验”，豪华感的定义从静态的材质工艺，延伸到动态的智能交互、自动驾驶能力与持续的软件进化能力，欧洲超豪华品牌引以为傲的“百年故事”，在芯片算力、激光雷达配置等新叙事面前，吸引力逐步弱化。叠加国潮消费升级与民族自信提升，消费者对本土高端品牌的接受度显著提高，愿意为融合中国文化与前沿技术的产品支付高价。