LoL投注网站2025年最佳英雄联盟投注网站的舒适家用车。如前所述,网络声量会放大一些问题,但是小米汽车开门店的速度很快,真坐进车厢后,大部分人觉得颇为满意——真开过、坐过跑车和轿跑的人发现,SU7车内空间大多了,后排这么溜背居然还能让一米八五身高的人不用缩头或歪着坐;家里有过B级燃油车,比如帕萨特、雅阁、34C的车主,会发现SU7毕竟是一辆C级车,纵向不亚于它们,横向空间显著更大——而前面提到的这些车型,在2024年以前恰好是20~30万档最畅销的轿车。
既然增一分则腴减一分则瘦,那么在26款SU7上,我们能看到架构还是那个架构,产品定义几乎没有任何变化,车身尺寸也没变,甚至连外形都“懒得改”——大概是因为SU7的设计师们从一开始就奉行经得起时间考验的设计,相信经典的外观不需要太多调整。这些年来我们已经看到太多反例——从巴伐利亚到东京再到底特律,多款曾经被用户热捧的经典车型,被孤芳自赏的设计师改得面目全非(并被决策层通过),结果让想换代的老用户和攒够钱的新用户都感到非常为难。为难用户,自然销量一落千丈。这么一对比,SU7设计师这次的“摸鱼”显得分外眉清目秀。
造型设计师能“摸鱼”,而软件工程团队则一直在忙活——24款车主对此能感受颇深。新一代SU7之所以大部分地方不需要改,是因为24款SU7在21个月里一直在通过OTA变。有不少功能陆续添加了,比如机械车位自动泊车、高速紧急辅助转向、无麦K歌、大任务模型……存在的一些问题在这个过程中也已经解决了,有的早早解决,比如实体按键自定义;有的“虽迟但到”,比如根据地理位置记忆底盘悬架高度,到25年底才更新。好消息是26款PRO也装上了可变悬架,和MAX一样,搭配软件进化,基本能杜绝轿跑底盘易蹭底的车型痼疾了。
26款SU7相比24款的变化,除了9个安全气囊,其余主要是让YU7上有的也给到SU7。铠甲笼式钢铝混合车身和高强度钢,初代SU7就有,现在和YU7同步用2200Mpa;YU7pro和max用双腔空气悬挂,26款SU7就把24款的单腔空悬也换成双腔,同时给26款SU7 PRO也配上空悬+CDC配置;YU7电池包用了防弹涂层,全系用激光雷达+4D毫米波+索尔芯片,全系800V,那么26款SU7就也全系标配……这种升级实质上也是在通过“同权”“全系标配”来简化供应链,让SU7与小米汽车集团产品当下的技术水平及供应链更合拍——因此对小米的工厂节拍和利润报表也是好消息。
26款SU7这次全系标配前四活塞固定卡钳和后265mm胎宽,是为了让标准版和pro版也能更运动的同时更安全;进一步提高的续航和快充速度,是为了让一辆轿跑达到更高的效率。顺便一提,26款SU7的CLTC 902km续航,似乎是跟2025年11月刚上市的纯电奔驰CLA较上了劲——后者CLTC 866km续航是领先于24款SU7 PRO的830km的——不过这里只是个人猜测,毕竟纯电CLA当前销量是SU7的十分之一。总之,26款SU7是有底气不看任何友商的,只需要参照24年的自己即可。
如果说初代SU7发布时,小米团队是初出茅庐,既有经验不足的失误,也有意料之外的收获,那么这次操盘新一代SU7,小米团队已经是跨越式改变,成熟、沉稳许多。相比此前行业出现过的“一年换三代”、销售私下承诺又光速打脸、降价和送优惠搞突然袭击等现象,小米显然更具全局意识,下架配置劝退新车主、提前三个月发预告、开放锁单未交付用户的转单通道……一顿组合流程走下来,消费者的知情权和选择权得到了保障,小米官方来统一放准话,用户和销售也不必再搞话术和心理博弈。
26款SU7售价相比24款提高了1万(MAX)到1.4万元(标准、PRO),这一定程度上能减少老车主的“背刺”感,对于意向车主来说也是满意结果。市场这么卷,近两年来小米都没盲目跟过价格战,既是为了不背刺车主,也是为了自己良性发展与可持续的升级服务,意向SU7的用户大抵上也不会抱有非降价不可的预期。汽车对大部分人是一项长期持有的资产,与其透支企业、竭泽而渔,不妨让车企和车主共同成长,这从长远来看是双赢,毕竟SU7已经是市面上最保值的车型之一(包括燃油车和新能源车)。更何况,这些方方面面的配置升级,加起来从车主端的价值是远超1.4万元的。
然而,SU7开创的这个“从小众不被看好,到小众成为大众”的反常识路线,并没有那么好跟,因为小米一直以来是尊重用户,听取用户使用反馈,解决用户问题——但并不一味迎合用户——否则SU7就应该是一款19.99甚至9.99万的车,也实现不了那么多超出用户预期的能力。雷军花了那么多心思和真金白银吸纳工程、设计、营销的顶尖人才,并不是让他们来对公众或对自己亦步亦趋的,而是希望小米的产品、小米的团队和小米的用户共成长,这种成长包括对汽车审美、操控乐趣、舒适便利、智能化等诸多方面的理解思考与实践求索。
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